节能汽车补贴有别于此前曾实行的节能汽车小排量汽车购置税优惠政策，正是补贴因为它有鼓励技术进步和优等生的机制，不是机制鼓励大多数，而是鼓励鼓励优秀的少数。

最新一批节能汽车补贴目录在长时间的节能汽车酝酿之后终于公布，上榜车型达到163款，补贴为政策实施以来九批目录中最多的机制一次。实施时间也明确延续到2015年底，鼓励有一个比较长的节能汽车周期。

这对当前即将进入“金九银十”旺季的补贴车市，无疑是机制一个利好的政策刺激，特别对于正在酝酿反攻的鼓励自主品牌轿车来说，更加提供助力。节能汽车

但也有观点认为，补贴节能汽车补贴的机制实际意义已经不大。比如3000元的补贴对消费者的吸引力不大，在汽车消费迅猛升级过程中，小排量汽车市场分量还是萎缩。更重要的是，自主品牌汽车在这一政策中受益程度将少于合资产品，反而容易扩大自主品牌的劣势。

实际情况并非如此。从最新一批入围的163款车型来看，自主品牌车型有102款，是历次最多的。这都充分反映出自主品牌在小排量动力领域的进步。其中一个有利的因素是，补贴政策并没有太多照顾自动挡车型，因此影响了更多采用自动挡的合资产品入围，自主品牌的手动挡小排量车型则受益。对自主品牌不利的一个条件是，节能汽车已经延伸到“节能环保”概念，必须符合国五条件才能入围。

从整体来看，自主品牌在这批节能汽车中的表现还是最出色的。集团军的补课也比较到位，长安、东风等均有多款车型入围，奇瑞、吉利和比亚迪等保持在小排量节能汽车的优势。

节能汽车补贴的好处在于它是一个鼓励“优等生”的政策。这首先是一个技术进步和节能环保的概念，而不是销量刺激的概念。因此不管小排量汽车市场是否能够因此扩容，更重要的是要看是否鼓励了企业投入节能技术提升并因此受益。

节能汽车补贴政策实施四年来的效果是很明显的。比如率先开启小排量T风潮的大众系就受益匪浅，入围车型已大幅超过了一向有节能口碑的日系，这也是近年来德系在市场上取得优势的一大推力。在这一批节能车型中，还有多款SUV入围，也反响节能技术进步在SUV市场竞争中将越来越重要。而在下一步，随着丰田等日系品牌将混合动力技术导入小排量车型，政策的天平可能再次向日系倾斜，引导节能技术竞争的升级。

因此，节能汽车补贴有别于此前曾实行的小排量汽车购置税优惠政策，正是因为它有鼓励技术进步和优等生的机制，不是鼓励大多数，而是鼓励优秀的少数。

这对于未来自主品牌的发展是一个健康的推力。因为自主品牌阵营正在迅速分化，市场竞争将淘汰多数品牌，留下优秀的少数。严厉的节能环保法规以及节能汽车补贴政策，都可以助推这一产业优化过程，留下优秀的就足够了。

未来对于自主品牌的鼓励政策，正是必须着力于鼓励优等生的机制设计，而不是普惠式的老办法。比如要通过公务车采购来支持品牌或新能源汽车，就必须坚定打破地方保护壁垒，才能把好钢用在刀刃上，鼓励优秀的产品和品牌加速做强。而不是简单喊一句“党员和公务员带头买自主品牌”。从这个角度看，鼓励“优等生”的节能补贴政策应该是一个长期政策。